南京和马鞍山通地铁，为啥戳中全网兴奋点？

距离宁马城际开通约一个月，这个全国第二条跨省市域轨道流量一次次给人惊喜。

开通首日4.37万人次，首周59.09万人次，首个“五一”假期达72.01万人次，5月1日更是以19.58万乘次刷新南京市域线单线运量纪录。交通引流，文旅效应尽显。

跟着“南哥”混的“小马”，也因为这条线路，着实在网上火了一把。“玩转宁马”“马鞍山攻略”“马鞍山美食”……社交平台上，全国可查到的20多个“马鞍山”，也连带着被网友摸排了一遍。

网友顾着看热闹，宁马“兄弟俩”闷头吃红利。

这条54.23公里的跨省市域轨道，串起两个国家级产业园区、两个省级产业园区，联动了马鞍山中心城区、人口大县，连接着南京通达全域的地铁网络。

54.23公里之外，过去两座城市间众多固有的状态接连被打破，再重塑。“兄弟俩”搭伙过日子，给长三角一体化发展打了个样。

“现在马鞍山和南京真像一座城市了”。坐上马鞍山出租车，司机师傅都会不由感慨几句，“南京，是我们最大的资源。”

一条宁马线，从时空物理距离和心理感受维度，真正把马鞍山和南京放进“一座城市”。

工作日早上7点40分左右，宁马线西善桥站已人流涌动。往站台中间走，能看到完全不同的场景：一侧是终点站，一群背包的年轻面孔从车上涌下来；另一侧是始发站，一群中老年人挤进车厢。相同的一点是，两侧列车几乎都是座无虚席。

一边是为了生活，一边是享受生活。连站台安保人员都调侃道，一趟是“牛马专列”，一趟是“旅游专列”。

PART.01

高性价比的生活

宁马线托起了无数青年的双城生活。

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90后的吴笛就是无数上演宁马“双城记”青年之一。从上学到工作，她在南京已经待了十多年。来到南京，拥抱更多的机会和更高的收入；留在南京，则要担起比马鞍山高得多的房价和生活成本。

吴笛从事新媒体行业，也在马鞍山找过工作，顶格不到5000元的月收入，比现在在南京的收入少了一半多。而在南京找到其现在居住环境的房子，房价差额至少在百万元以上。

愈发便利的交通，在这种艰难的抉择中，给出了一种新解法。

宁马线开通运营后，吴笛可以早上7点左右出门，骑上15分钟电动车到湖北路·二中站，如果时间凑巧，她刚好能赶上7点钟从当涂县太白站出发的大站快车，即便是普通班次她也能从容上车，驶向西善桥站再转南京地铁S3号线坐到春江路站，在8点半前赶到位于雨花台区云密城的工作单位。

早在2018年以前，马鞍山市就收到市民的广泛反映，要求增加马鞍山东站到南京南站的列车班次，抢早高峰车票慢慢成了跨城上班的“头等大事”。

宁马线的出现并不是取代“动车+地铁”组合，而是补充，常年双城通勤的人早就算好了适合自己的最佳线路。

“之前都说D5646是‘牛马’专列，现在又新增了宁马城际这个‘牛马’专列。”吴笛说，对比之前“动车+地铁”组合，除了时间更可控，总的时间没有太大变化，但通勤费用大大减少，“过去每月900多元的路费，现在不到400元，一年下来能净省6000多元。”

交通基建的变革，让紧紧绑在一起的就业机会和生活压力松动了，宁漂青年找到一个成家立业的新解法。

最近，吴笛的一位同龄人同事成了宁马线的周末常客，他的目的只有一个：去马鞍山看房子。从滁州来南京工作多年，去年在南京结婚，房子却一直没能安置，他几番体验下来更加坚定了在马鞍山购房的意愿。同时安定下来的，还有他留在南京工作的心。

PART.02

自由流动的产业

宁马线的另一层深意在产业和人才。

招待完南京客商的午饭后，马鞍山市慈湖高新区投促局党支部书记郭健，送对方来到了宁马线慈湖高新区站。这是对方主动提的要求，他想亲身体验一回坐地铁从马鞍山回南京的路途。

望着客商离去的背影，郭健心中感叹，“这将是园区，甚至全市对外招商引资的一张新名片。”慈湖高新区是宁马线从宁入马的第一站，与线路途经的马鞍山经开区，都是国家级园区。

“南京味”特别重，是慈湖高新区一大特色。其生物医药、新材料、电子信息、高端装备制造等主导产业中，60%的企业来自江苏，其中一半与南京有关，甚至不少企业高管也是南京人。

“依托南京，是我们现实的交通区位条件决定的。”郭健坦言，这并不是挖墙角，而是在差异化协同中的产业转移。

“园区也有头部企业表露去南京设立总部的想法，这是企业追求发展壮大的合理选择。同样，在南京有限的空间里，很多大厂也有建设生产基地的需要，马鞍山更便宜的土地、房租、人力，约南京2/3的设厂成本，吸引着这些产业项目的到来。两地之间不是竞争关系，双方通过交通拉近空间距离，能够在项目招引培育中同时放大各自优势，进而提升区域整体吸引力。”

产业转移承接，还有一个很现实的问题需要面对，那就是同步的人员流动。

每周五个工作日里，马鞍山科思化学研究院分析工程师钟中超半数靠宁马线通勤。起初，他在位于南京江宁的总部工作，2023年由于马鞍山生产基地有部分研发需求而调动。

“要不是宁马线开通，我都想换辆电车通勤。”钟中说，乘坐地铁要慢十多分钟，但这些时间可以休息、娱乐，甚至下午5点钟下班后，可以看到园区不少人会约着去南京吃个晚饭。

马鞍山人还记得，曾经一个全市顶尖的研究院因为招人不便而搬到了南京。在招聘会上，求职对象一问到研究院所在地就打起了退堂鼓。看着如今人气爆棚的宁马线，一位马鞍山政府工作人员感慨道，“如果这条线能早些开通，或许结局就不一样了。”

PART.03

协同双赢的结果

涉身其中的人，正在琢磨怎么挖掘宁马线的利好。忙着玩“徽京”梗的吃瓜网友，也掀起了一个热议话题：宁马线开通，到底谁有利？

有网友认为，短期看利于马鞍山，文旅带动最直观；长期看利于南京，虹吸效应能放大。

也有网友认为，短期看利于南京，人才吸引力更强；长期看利于马鞍山，产业转移带动有优势。网友讨论虽各有立场，但毋庸置疑的是，对两座城市的发展利好，尽显无疑。

这是站在长三角一体化发展战略考量下的区域规划。2021年6月，国家发改委印发《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，明确提出推进南京至马鞍山市域（郊）铁路建设。当年12月，宁马线正式开工，双方各自出资负责辖区线路建设。

马鞍山则早已做好融入南京的准备。2024年，该市就出台了《关于全面融入南京的若干举措》，引发广泛关注。

2025年，围绕即将开通的宁马线，该市具体提出了做好产业协同、区域创新、文旅消费、城市更新、民生福祉等五大行动。

今年初，该市又多次在全市重要会议上落实抢抓宁马线开通机遇、全面融入南京工作有关具体工作。

通勤便利是同城化的重要标志。交通基建先行，文旅紧跟其后，最终落点是产业和人才。

打扫院子迎客来，马鞍山无微不至。在马鞍山段地铁站出站口，整齐排列着马鞍山景点介绍，以及彩色便签，详细介绍了去每一个网红打卡点、特色美食的交通方式，甚至包括大肉饼、鸡汁豆脑这样的小店。

站位长三角一体化发展，辐射南京都市圈城市，南京还在加速推进S4宁滁线、S5宁扬线建设，以南京为核心的城际轨道网正从“放射状”走向“网络化”。

近期发布的《南京都市圈综合交通运输体系规划（2024—2035年）》提出，到2035年，客运实现南京都市圈同城化示范区1小时通勤、南京与各城市之间1小时通达。

来源：交汇点新闻

作者：胡明峰

编辑：李璞

审核：范杰逊